Una vita da mediano

Vedere uno come Mark Webber sul gradino più alto non può che fare piacere. Non perché è il terzo vincitore diverso dall’inizio del mondiale. Nemmeno perché il mondiale pare riaperto. Non certo perché dopo 28 anni è il primo australiano a vincere nuovamente nei GP. La vittoria di Mark Webber – che le leggende metropolitane della F1 vogliono abbia fatto anche l’idraulico pur di trovare i soldi per correre in macchina – è un segnale importante per la F1. Potrebbe anche rimanere la sua unica vittoria, anche se difficilmente sarà così. Da ieri però qualcosa nell’olimpo della F1 moderna si è risistemato: come quando una lunga malattia lascia intravedere i primi segni di ripresa. Un piccolo movimento senza le stampelle, una mano ferita che torna a brandire un oggetto con forza. Già, perché correre curvoni a 300 all’ora, sudare dentro ad un abitacolo con 750 cavalli dietro alla schiena da domare deve essere qualcosa di più che pigiare una serie di pulsanti colorati eseguendo gli ordini dell’auricolare. Perché non posso credere che nel suo tempo libero un pilota di F1 si faccia spalmare la crema su uno yacht attraccato a Montecarlo e posi per le riviste di moda insieme alla fidanzata in abiti succinti. Mark Webber nella pausa invernale dai GP organizza gare multisportive (250 km di mountain bike, kayak e trekking) e magari si fa anche tirare sotto da una macchina, come successo appena qualche mese fa. Mark Webber sta con la stessa donna (che è anche il suo manager) da 14 anni. Mark Webber si capottava correndo con un prototipo Mercedes a 320 Km/h su un rettilineo di Le Mans 10 anni fa. Due giorni dopo tornava sulla stessa auto, e nello stesso punto capottava di nuovo, questa volta a 340 Km/h. Sembra strano dire “una volta” riferendosi a poco più di dieci anni fa, ma “una volta” i piloti si formavano nelle categorie più disparate: la F1 era un traguardo raggiungibile con calma nella piena maturità sportiva dei trent’anni. Oggi sei tenuto a vincere un mondiale prima di avere imparato a parlare da solo. Ben venga il mediano Mark: basso profilo, spalle larghe e faccia da duro. Facciano conoscere Mark il prima possibile a Jaime Alguersuari, il poppante che stanno per far salire sulla Toro Rosso: forse, una volta sfilato il casco, si renderà conto della differenza che passa tra un uomo e un bambino.

(Incidente a Peter Dumbreck nel ‘99 a Le Mans – identico ai due precedenti di Mark Webber il giovedì e il sabato nel warm-up della 24 ore – altre immagini su Youtube.com)

Il curioso caso di Jenson Button

Diversi hanno ritenuto ‘sacrilego’ il paragone azzardato ieri da Ross Brawn tra Jenson Button e Michael Schumacher. Il tecnico ha lavorato con entrambi, e forse ha l’esperienza per giustificare le proprie affermazioni. In realtà il paragone, che a me così azzardato non pare, rispecchia e conferma l’identità della Formula 1 del dopo-Senna: una massima formula fatta più dagli ingegneri che dai piloti, dove si vince azzeccando le strategie al box più che facendo sorpassi in pista, in sostanza la F1 che ha messo sulle spalle di un unico pilota (andatevi a leggere le statistiche) tutti ma dico tutti i record possibili ed immaginabili. La realtà paradossale è che la fase in cui la Formula 1 è passata dall’essere uno sport individuale ad uno sport di squadra, è quella che ha assegnato ad un unico pilota tutti i titoli ed i record precedentemente esistenti. Si sa che la realtà ha sempre più di una prospettiva: Michael Schumacher – le cui qualità di guida e il cui carisma non si discutono – è stato finora il migliore interprete della Formula 1 delle case, dei rifornimenti al box, delle strategie. Non è stato, come invece testimonia il suo palmarès, il più grande pilota di tutti i tempi. Da un lato perché non è mai facile fare paragoni tra piloti che hanno gareggiato in momenti e con regolamenti diversi, dall’altro perché ha gareggiato in una delle fasi più povere di talenti in assoluto nella storia di questo sport. Gli unici veri talenti con i quali si è confrontato lo hanno battuto (Jacques Villeneuve > 1997 – Fernando Alonso > 2005/2006): non c’è stato il tempo di vederlo battuto anche da Hamilton. La rinascita di Jenson Button – che più o meno dal 2005 in F1 ha fatto la comparsa, nonostante la rocambolesca vittoria del 2006 in Ungheria – è la prova che la F1 di oggi conta tra le sue fila autisti coi fiocchi (vedi Massa lo scorso anno, quasi campione del Mondo), in grado di portare al traguardo senza intoppi in prima posizione la macchina migliore del momento: e quindi? Quindi il paragone ci sta, eccome. Non è un caso che sia stato paragonato a Schumacher e non a Senna o a Mansell, l’ultimo inglese capace di raggiungere il cuore dei tifosi. Mi sono sembrati del tutto inappropriati infine i paralleli tra Button e Marco Melandri, entrambi rinati sportivamente grazie ad una squadra messa in pista sbrigativamente all’indomani del ritiro di una casa ufficiale. Nel caso dell’ex campione del Mondo Melandri infatti abbiamo assistito ad una straordinaria dimostrazione di carattere – a seguito di una stagione disastrosa in sella alla Ducati ufficiale – in cui il talento cristallino del pilota, seppure alla guida di un mezzo inferiore, ha prevalso su ogni speculazione di carattere tecnico: ricordiamo infatti che la Brawn GP è a tutt’oggi la migliore monoposto in pista, cosa che non si può dire della Hayate-Kawasaki. Abbattendo con il lavoro e i risultati concreti la catasta di critiche subite lo scorso anno Marco Melandri ha dimostrato a tutti di essere un pilota, non semplicemente zavorra.

“Volevo ricordare a tutti e due che quel carrettino l’ho disegnato io. Il pilota è fondamentalmente zavorra” (Martin Prince)

Schumacher sorpassato da Alonso a SUZUKA nel 2005

Motorsport can be stupid (dangerous)

Il pericolo fa parte dello sport motoristico, questo è arcinoto: piloti e semplici appassionati di ogni epoca ne hanno declamato il fascino, impauriti e nello stesso tempo eccitati dalla sinistra presenza della Signora con la falce posizionata a bordo pista, proprio in mezzo ai due commissari. Spesso si è sparato a zero su Tilke e i suoi autodromi da Playstation, sicuri fino all’estremo sacrificio della pennichella sul divano. Come sempre è difficile trovare l’equilibrio, e come sempre troppi fattori (non sempre sportivi) incidono sulle scelte in tema di sicurezza. Da sempre Monza è stata accostata ad imprese storiche dell’automobilismo o del motociclismo: basti pensare alla gara di F1 più veloce della storia (1971) o del record, stabilito solo ieri, della moto derivata dalla produzione di serie più veloce di sempre (l’Aprilia RSV4 di Biaggi: 325 km/h). Più facilmente invece si dimenticano le tragedie che hanno da sempre caratterizzato questo impianto, monumentale e per questo bellissimo: si parte da Von Trips, per arrivare a Rindt, passando per il giorno forse più nero del motociclismo, quel maledetto 20 Maggio 1973, senza poter dimenticare Peterson nel 1978 o ancora, il talento emergente di Paquay o che so, Wilmer Marsigli (morti entrambi in prima variante). Tutto questo per ricordare che scaramanzia a parte forse c’è qualcosa da considerare per il prossimo calendario della SBK: Monza è velocissima, stretta e praticamente priva di una via di fuga che possa definirsi tale alla prima staccata. La prima variante è un vero nonsenso della modifica di una curva: le moto (o indifferentemente le auto, all’interno delle quali comunque i piloti sono maggiormente protetti) devono decelerare dai 300 Km/h ai 50/60 in meno di 100m. e i drammi sfiorati di ieri in SBK e del 2008 sono solo un sinistro esempio di cosa può ancora succedere. Chiaramente quando qualcuno perderà la vita – ed è solo una questione di tempo, ahimè – Monza potrebbe finire fuori dal calendario, ma come sempre qualcuno dirà che si sarebbe potuto fare qualcosa prima. Il mondo della Superbike si è sempre proclamato diverso da quello dei Gran premi o dalla F1: in realtà non è così, o almeno, potrebbe essere data una grande prova di diversità e morale sportiva decidendo di spostare il gran premio d’ Italia. L’Autodromo di Monza è vecchio, stretto, pateticamente pericoloso: piantiamola di nasconderci dietro la passione. C’è una cornice di verde meravigliosa, e ci sarebbero i modi per cambiare: nessuna pista entra di diritto in calendario in funzione della propria storia, chi gestisce l’autodromo se ne faccia carico o pazienza: si va tutti a correre in Cina e nel Qatar, perchè è meglio un corpo esanime sul divano che in mezzo alla pista.

(Monza – Incidente al via di Gara1 – Mondiale SBK 2009)

(Monza – Incidente al via di Gara1 – Europeo STK 2008)

(Monza – Incidente al via di Gara1 – Mondiale SBK 2009 VERSIONE INTEGRALE Eurosport)

E’ vera crisi?

La crisi economica si estende agli sport motoristici ed è subito panico: griglie vuote e piloti disoccupati, una sinistra stagione di autodromi mezzi vuoti e moto desolatamente prive di adesivi sulla carena. La F1 ha conosciuto diverse stagioni delle quali l’ultima, quella delle case, è senza dubbio la peggiore. Abbiamo (forse i ns genitori) avuto la F1 dei “garagisti”, rozzi e geniali meccanici d’oltremanica che con quattro soldi preparavano macchine da corsa sulle quali si sedevano mancati pastori senza paura d’ammazzarsi. Quella degli avventurieri e dei faccendieri, quella degli ex-piloti con la cuffia. Abbiamo convissuto con gli sponsor più politicamente scorretti: dalle riviste porno a Big Tobacco. Poi sono arrivate le case, le aziende, i venditori di automobili. E’ emerso che anche per chi vince il ritorno d’immagine è minimo e se le macchine che vendi sono brutte (leggi Renault?) non basta mettere un logo sul cappellino di Alonso per riempire il concessionario. Le corse hanno perso la loro innocenza, il loro assoluto e primario non-motivo di esistere, la loro INUTILITA’. Le corse (macchine o moto che siano) sono inutili, nella misura in cui lo sono l’arte e la musica, i clown: non hanno nessuna ragione d’esistere nel mondo dei calcoli, delle cifre e dei bilanci. Lasciamo pure che le aziende portino via i loro inutili e faraonici motorhome dal paddock e che si svuotino pure le griglie da VIP e veline. Lasciamo che rimangano in pista solo i motori e i manici dei piloti: (ri)scopriremo che anche sull’asfalto degli autodromi, “dal letame nascono i fior”…

PAPY Boom (1)

Per mezzo del patrimonio genetico si trasmette alla prole una predisposizione. Nel DNA è scritto quanto sarà alto il tuo bambino, di che colore avrà gli occhi e se le sue orecchie saranno “a sventola” come quelle della madre. La premessa per condividere una riflessione sullo sport e i bambini. Lo sport che amo di più, il Karting (per alcuni forse non è nemmeno uno sport in quanto è presente un elemento esterno all’uomo, il mezzo meccanico) vede assegnare da anni il campionato italiano da un tribunale sportivo: frizioni irregolari; modifiche fuori regolamento; scorrettezze varie etc… Chi ha biasimato il calcio e il mondo dei papà a bordo campo che incoraggia il rampollo alla violenza ora ha davanti un fenomeno ancora diverso (e a mio parere più subdolo). Guardate i colori dei caschi di questi bambini: osservateli mentre il papà gli infila i guanti e gli allaccia il casco poco prima della partenza. Questi bimbi sono nati DOPO il 1994, eppure portano il casco replica di Ayrton Senna. Hanno 10 anni, e saprebbero perfettamente infilarsi un paio di guanti, se solo volessero correre. Guardateli bene: sono protesi dei loro genitori malati. Aboliamo per favore l’agonismo nel karting fino ai 15 anni e cambiamo l’automobilismo alla base.

MASSA d’incapaci

Speriamo che finisca al più presto. Che questo mondiale sia dato alla storia come il picco più basso nella storia della massima formula, che in quanto “massima” dovrebbe esprimere l’eccellenza: della tecnologia, del talento, degli uomini. Massa o Hamilton ormai non ha più importanza, il mondiale quest’anno lo ha vinto l’incapacità. L’inettitudine dei piloti, sempre più autisti e sempre meno capaci di prendere decisioni vincenti (e di vincere, nel senso letterale: quant’è che uno fra i candidati al titolo non vince un GP?), l’incapacità della Federazione di sorvegliare ed eventualmente sanzionare i piloti. Da quando una staccata a ruote fumanti (leggi Hamilton al via del GP) in partenza merita una punizione? Siamo all’assurdo. L’incapacità di chi da troppi anni commenta pateticamente i GP sulla TV di stato pur avendo passato anni seduto al volante di una F1 (e per questo inescusabile). Per fortuna c’è Alonso, immenso come pochi lo sono stati in F1, unico pilota insieme a Schumacher a portare sul gradino più alto un’auto inferiore nell’era dell’elettronica.

Generazione P

La Formula 1 moderna non entusiasma più nessuno, questo è noto. La Formula 1 moderna ha spostato l’attenzione dal pilota alle case: il campionato mondiale di Formula 1 è una competizione tra aziende che fabbricano automobili, il campionato piloti una gara tra dipendenti di aziende: il campione del mondo è l’impiegato del mese, anzi dell’anno. Il Gran Premio di Singapore ha semplicemente avuto due fasi, una aziendale (la macchietta del bocchettone Ferrari) e una sportiva: un pilota, un vero pilota – Fernando Alonso – che vince il Gran premio. Il resto è aria fritta: i soli a gestire gli imprevisti con il talento sono i piloti, gli altri portano la macchina al traguardo. Quella attuale è una generazione di buoni dipendenti: puntuali, affidabili, senza grilli per la testa. Felipe Massa è l’uomo più rappresentativo della categoria: dategli un volante pieno di pulsanti colorati da schiacciare e sedetelo su una macchina telecomandata dal Megapresidente che al lunedì sbotterà con la stampa criticando il circuito ed una Federazione di cui lui stesso fa parte.

UNDER 1000

Ho deciso che nel mio BLOG i commenti non supereranno mai le 1000 battute (spazi compresi). Commenterò sullo sport motoristico nella sezione e scriverò le mie impressioni (con l’obiettivo di condividerle se vorrete) su ciò che ho letto, visto e ascoltato. C’è molto da leggere al mondo: nel web, intorno a voi, sicuramente tra la polvere della Vs libreria. 1000 parole quindi scritte da me una volta ogni tanto sono sufficienti. C’è di meglio in giro

A presto allora, per il primo “vero” POST!

Benvenuti!

Ora che ho un blog dovrò pensare a cosa metterci dentro. Datemi il tempo di ordinare le risorse, dargli un senso logico e pubblicarle! A presto